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Le Vélo MAD in France, modèle mixte « L’Urbain »: test de ce nouveau VAE

Le Vélo MAD in France, modèle mixte « L’Urbain »: test de ce nouveau VAE

Le Fabricant Le Vélo MAD in France, lance le modèle mixte « L’Urbain », et vient ainsi étoffer sa gamme après le lancement de son premier vélo à assistance électrique à l’automne 2018. Mais est-il aussi chic et performant que son grand frère dans cette gamme de prix?

Souvenez-vous, en septembre 2018, je testais le prototype  MAD In France version homme. Rebaptisé depuis Le Sport.

Aujourd’hui, après 8 jours en ma possession du nouveau prototype mixte L’Urbain, à la géométrie plus adaptée à nous, chères lectrices, je vous livre le résultat de mes tests de ce beau vélo à assistance électrique (VAE). Il sera livrable dès octobre 2019.

Le Vélo MAD in France, L’Urbain: spécifications techniques

Petit rappel: le VAE est assemblé en France mais n’est pas à 100 % de la fabrication française. Le design, le rayonnage, la peinture, l’assemblage, les tests et l’homologation sont réalisés en France. MAD in France, est un jeu de mots avec « made » (fabriqué ») et « mad » (« fou »), esprit que les concepteurs souhaitent instiller à la marque.

Les deux vélos Le Vélo MAD in France

L’Urbain et Le Sport

Ce qui ne change pas:

  • Pneus  : WTB Horizon 650B
  • Jantes : Match 1
  • Dérailleur arrière : Shimano 105sc
  • Cassette : Shimano Tiagra 10 vitesses
  • Manettes : Shimano Tiagra
  • Freins : Promax LUCID hydraulique
s
  • Selle : Brooks B17 imperial en cuir
  • Poignées : Brooks en cuir
  • Batterie : Lithium 36v 10Ah capacité de 360 Wh
  • Autonomie moyenne : 50km (de 40 à 70 km selon assistance)
  • Ecran LCD avec 5 niveaux d’assistance
Poignée du vélo Le Vélo MAD in France

Poignées en cuir Brooks, sonnette de série très pratique

Ce qui change:

  • Le cintre, version incurvée, pour une position plus relevée,
  • La cadre slooping, plus pratique quand on pédale en jupe ou robe,
  • La potence réglable, pour un meilleur ajustement postural,
  • Les garde-boue de série,
  • Le poids, il est plus léger d’environ 1.5kg que le Sport.
Le Vélo MAD in France, passage de câbles

Potence réglable

Alors que sa géométrie a été modifiée et que les garde-boue ont été ajoutés, cela n’a eu aucun impact sur son design. Je trouve qu’il a toujours autant de classe, ainsi que son look qui reste chic. Je suis encore sous le charme de ce VAE, tout comme les personnes de mon entourage qui m’avaient déjà vu avec le prototype de « Le Sport » l’année dernière.

Le Vélo MAD in France modele urbain, Design

Les bosses ne font pas peur à L’Urbain

Ce qui a été amélioré:

Le passage des câbles, avec une gaine qui ne fait plus fouillis. La maniaque que je suis apprécie particulièrement ce point.

Le Vélo MAD in France modele urbain de face

Câblerie bien organisée

Le Vélo MAD in France, L’Urbain: sa dynamique, son confort

Mieux que son grand frère Le Sport, le poids du prototype L’Urbain est allégé avec ses 18.5kg seulement. Il conserve la même dynamique, malgré un cadre plus slooping et son cintre incurvé.

La position de conduite plus relevée, le rend encore plus confortable. Les pneus WBT Horizon que j’avais découverts sur Le Sport, contribuent au confort de ce VAE à fourche rigide.

Par contre, rien à faire pour la selle Brooks, mon séant ne s’y fera jamais… je n’aime toujours pas, puisqu’elle n’est pas rodée pour moi.

Le Vélo MAD in France modele urbain selle Brooks

Selle Brooks en cuir

Le Vélo MAD in France, L’Urbain: son assistance électrique

J’ai donc roulé avec le VAE en environnement 100% urbain pendant une semaine, pour 162 kilomètres et 1395 mètres de dénivelé positif.

L’assistance électrique avec le moteur dans le moyeu arrière, demeure efficace. J’ai affronté sans problème certaines grosses bosses entre Vélizy-Villacoublay et Rueil-Malmaison, alors que je me rendais chez Softwheel pour la rédaction d’un autre article. Les pentes à fort pourcentage sont une simple formalité pour ce VAE bien véloce.

Je me suis encore amusée à faire des statistiques sur l’autonomie de la batterie de 36v 10Ah d’une capacité de 360 Wh, avec uniquement des parcours urbains cette fois-ci:

Console complète et pratique

Ma façon d’utiliser l’assistance:

  • 0: rouler au pas,
  • 1: sur le plat,
  • 2 ou 3: en légère montée, ou plat avec beaucoup de vent de face,
  • 4 ou 5: moyenne ou forte pente, démarrage très rapide au feu vert.

Remarques:

  • quant à la différence éventuelle entre l’indication de la console et du système à LED présent sur la batterie, j’ai appris que les LED tiennent compte de la capacité totale de la batterie alors que la console tient compte de ce qui est effectivement disponible avant que le système de protection (BMS) s’active pour éviter la décharge profonde.
  • en plus du profil d’un parcours, l’autonomie d’un VAE est différemment sollicitée selon le poids de la cycliste, sa puissance de pédalage, les objets transportés et la température extérieure. Il est évident que plus le VAE entraine de poids, moins la batterie aura d’autonomie à assistance égale. Durant mes tests, je n’avais pas de porte-bagage, pas de sacoches chargées de courses par exemple. Je ne suis pas très lourde et j’ai un coup de pédale pas trop mauvais.

Le Vélo MAD in France, L’Urbain: son comportement sur la route

J’ai retrouvé la même maniabilité que son grand frère, alors que le cintre est incurvé. Je craignais du guidonage avec la potence réglable, mais il est extrêmement faible, voir imperceptible pour les néophytes.

Ce modèle mixte est donc facilement maniable et agréable à piloter. Sa géométrie courte permet de faire un demi-tour facilement. Le lever de roue-avant se fait aisément pour franchir les demi-trottoirs des pistes cyclables, malgré la forme du cintre.

Il est à l’aise sur toutes les routes urbaines

Les freins à disques hydrauliques Promax LUCID sont performants. Ce modèle conserve parfaitement sa ligne de trajectoire en cas de freinage appuyé, y compris en descente assez pentue. C’est très important pour un vélo urbain, lorsque la circulation est dense.

Au démarrage, un quart de tour de pédale active l’assistance, ce qui permet de s’extraire rapidement d’un gros carrefour dès que le feu passe au vert (avec l’assistance à 5 notamment). C’est le gros avantage du moteur situé sur la roue arrière, vous êtes littéralement poussée pour démarrer.

Le Vélo MAD in France, comment l’essayer, l’acheter, l’entretenir?

Comme annoncé dans mon précédent article sur Le Sport, le fabricant a depuis mis en place un réseau d’ambassadeurs, de showrooms et de partenariats avec des mécaniciens cycles.

Vous pouvez trouver toutes les coordonnées sur le site https://levelomadinfrance.fr/magasins.

Cette ingénieuse stratégie permet d’essayer le vélo dans de bonnes conditions et d’obtenir un maximum d’informations. Ensuite, si vous êtes convaincu.e, il suffit de commander directement sur le webshop.

De plus, le partenariat avec des réparateurs professionnels est rassurant pour les futur.e.s propriétaires, notamment avec les mécaniciens mobiles qui se déplacent chez vous ou sur votre lieu de travail.

Car il faut avoir conscience que, si le moteur électrique dans le moyeu arrière a l’avantage de vous propulser et d’être plus léger qu’une version pédalier, son inconvénient, c’est la gestion de la crevaison… et même moi, je ne suis pas très motivée pour démonter la roue arrière d’un VAE… Ceci dit, les pneus WTB Horizon sont très résistants aux crevaisons. Et si cela peut vous rassurer, je fais plusieurs milliers de kilomètres urbains sans jamais crever, tout simplement en vérifiant régulièrement mes pneus et en surveillant d’avoir toujours la bonne pression 😉 .

Le Vélo MAD in France, modèle L’Urbain: le prix?

L’Urbain est proposé en précommande dès à présent sur le webshop du fabricant, au prix de 1590€ pour les 100 premières réservations, puis 1790€ pour les suivantes! Vous pouvez le réserver par ICI.

Si en plus, votre commune subventionne l’achat d’un vélo à assistance électrique, vous pourrez encore diminuer le coût d’achat total. C’est une véritable aubaine.

Bref, c’est super attractif, vu la qualité du vélo et de ses composants!

Notez également, que son grand frère, Le Sport, est aussi actuellement en promo (voir ICI) :

  • Le Bleu: 1720€ et livrable début septembre,
  • Le Blanc ou Le Noir: 1790€.

Mon avis sur le vélo MAD in France L’Urbain

Je reste définitivement séduite par le Vélo MAD in France. L’Urbain est lui aussi très chic et performant.

Cette nouvelle édition est parfaitement adaptée à nous mesdames, avec la forme de son cadre et sa position plus relevée. On peut facilement l’enfourcher habillée en robe ou jupe.

J’ai encore apprécié me rendre au boulot sans gérer ma tenue de rechange, et de rentrer fraiche après ma journée de travail.

Démarrer rapidement aux feux verts, oublier le dénivelé, c’est très agréable et fun. Alors que j’aurais pris les transports en commun pour me rendre à certains endroits à cause de la fatigue, j’ai adoré utiliser le vélo MAD in France grâce à son excellente autonomie. Bref, ce vélo en a dans la batterie et on peut lui faire confiance.

La béquille de série est très pratique

Ce VAE pourra sans aucun doute motiver des citadines à enfourcher un vélo, d’autant plus avec les promos du moment qui le rendent encore plus attractif au niveau tarifaire. Ainsi, distance, dénivelé, ne pas arriver toute transpirante au travail, ne seront plus un frein pour vélotafer.

Je confirme à nouveau, que si je devais passer au VAE, le Vélo MAD in France demeure un compromis vraiment intéressant dans cette gamme de prix, par son élégance, son poids contenu et l’homogénéité de ses composants.

Et vous mesdames, ce modèle mixte L’Urbain va-t-il vous convaincre de passer au VAE?  

Crédits photos: Vélizienne

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